2022年新型クラウン クロスオーバーの特徴

新型クラウンでは「どの席に座っても特等席と感じられる、上質で居心地のいい室内空間」目指したとプレスリリースにも書かれていますが、従来のクラウン以上に優れた快適性を実現しています。いわゆるセダンからSUV（クラウンクロスオーバーは、トヨタの公式サイトではSUVに区分されています）に変わっていますが高級サルーンであることにはかわりはありません。

大径タイヤの採用により得られた、従来のセダンより高くなったヒップポイントを活かして、乗り降りがしやすくデザインされており、また着座位置もSUV的な視界の良い着座位置を実現して前方の視認性も向上しています。さらに頭上や前後の空間もより広く確保されているので、どの席に座っても特等席と感じられるような居心地の良さが味わえます。

また、TNGAプラットフォームによる軽量でバランスの取れた高剛性ボディに加え、フロントにマクファーソンストラット、リヤに新開発のマルチリンクサスペンションを使用することでクラウンらしいどっしりとした直進安定性と、しなやかな動きを両立。そのため目線のぶれないフラット感と振動の少ない質感の高い乗り心地はさすがは流石クラウンといったところでしょう。

新型クラウン（クロスオーバー）のボディサイズは、全長4,930mm×全幅1,840 mm×全高1,540mmです。先代クラウンのボディサイズは全長4,910mm×全幅1,800mm×全高1,455ｍｍなので、全長、全幅、全高ともわずかに大きくなっています。

そのため取り回しが悪くなったのではないかと思ってしまいますが、新型クラウンの最小回転半径は先代クラウンとほぼ同じ5.4ｍ。小回りは想像以上に効きます。また、車高が高くなっているため前方も後方もドライバーズシートからの視界はよくなっているので取り回しはむしろ向上しています。ボディは大きくなりましたが運転はむしろしやすくなっています。

クラウンクロスオーバーのトランクは、セダンのような独立タイプです。SUV的なデザインですがハッチバックではなくキャビンとラゲッジは完全に分かれて（トランクスルーは可能です）います。そしてラゲッジスペースの容量は450Lです。

ラゲッジスペースの寸法は、長さ1,120mm×幅1,335mm×高さ545mmで、9.5インチゴルフバッグを最大3個まで収納できます。さらにラゲッジの床下にはデッキアンダートレイが設けられておりここにタイヤパンク応急修理セットが標準装備されています。スペアタイヤもオプションで追加することもできますが、追加するとスペースを少し圧迫します。

上級グレードではスマートキーを携帯した状態でリヤバンパーの下に足を出し入れするだけで、トランクリッドが自動開閉する「ハンズフリーパワートランクリッド（挟み込み防止機能付）」と「ラゲージドア&リアドアのイージークローザー」も標準装備となっています。

新型クラウンは、トヨタのフラッグシップカーだけあって安全性能もトップレベルです。2種類のセンサーを検知システムに使用するトヨタの予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」はもちろん全グレード標準装備ですが、そのスペックも最新です。標準で搭載されている安全装備ですが、以下のようになっています。

• ■プリクラッシュセーフティ歩行者
  （ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式）
• ■緊急時操舵支援（アクティブ操舵機能付）＋
  フロントクロストラフィックアラート＋
  レーンチェンジアシスト
• ■レーントレーシングアシスト／
  レーンディパーチャーアラート＋
  レーンディパーチャーアラート
• ■レーダークルーズコントロール
• ■アダプティブハイビームシステム
• ■ロードサインアシスト
• ■ドライバー異常時対応システム
• ■プロアクティブドライビングアシスト
• ■発進遅れ告知機能
• ■ブラインドスポットモニター／
  後方車両への接近警報+安心降車アシスト
• ■パーキングサポートブレーキ／
  パーキングサポートブレーキ

また、高度運転支援技術「トヨタ チームメイト」も採用し、渋滞時の安全運転支援や駐車時をサポートする駐車支援技術なども追加されています。

新型クラウンクロスオーバーのエクステリアは、クロスオーバーというだけあって高めの車高に大径ホイールとタイヤが装着されたSUV的なスタイルとなっています。横一線のシャープなヘッドランプやリヤコンビネーションランプはSUVらしく力強さとスポーティさを演出しています。さらに、2ボックスのいわゆるハッチバックのワゴンではなく独立したトランクをもっているので、都会的な雰囲気もありクーペSUV的なイメージになっています。

それでいてフェンダーアーチにはブラックの樹脂パーツも装着されSUV的なワイルドさもあります。従来のクラウンと比べるとまるで別のイメージにまとめられていてシックさもありながら若々しさが各段にアップしているので、これなら幅広い世代に受け入れられるのではないでしょうか。

インテリアも従来のクラウンのようなわかりやすいゴージャスさが抑えられどちらかというとシンプルで上質なデザインとなっています。メーターパネルやディスプレイ、操作スイッチなどは水平方向に集約することでどの席からも直感的に操作ができるよう機能的なレイアウトとなっており、インテリアのパネル類も過度な装飾はされていません。ディテールも温かみが感じられるデザインで落ち着いた上質な空間を作り出しています。

また、新型クラウンの内装色は、ブラック/イエローブラウン、フロマージュ、ブラック/ダークチェスナット、ブラックの全4種類が設定されていますがどのカラーも質感が高く高級感のあるもので、それでいてくSUV的なスポーティさも感じられます。

クラウンクロスオーバーは全車ハイブリッドのE-Four（4WD）で、設定されたパワーユニットは2.4Lターボエンジン＋モーターと、2.5Lガソリンエンジン＋モーターという2種類です。2.4LターボハイブリッドのWLTCモード燃費は15.7㎞/Lで、2.5LハイブリッドのWLTCモード燃費は22.4㎞/LIです。

ターボハイブリッドはシステム最高出力257kW（349PS）とかなりのスポーティな性格のため燃費はさほど良くありませんが、2.5Lハイブリッドはシステム出力172kW（234PS）と十分な動力性能を持ちながら燃費はハイブリッドらしく22.4㎞/Lと非常に優秀です。

クラウンクロスオーバーは高級車だけあって装備も充実しています。ホイールはグレードによって変わりますが19~21インチのアルミホイールで、ミドルグレードではグリルシャッターやメッキエンブレムが標準装備です。ヘッドライトとクリアランスランプは全グレードLEDで、上級グレードは4眼LEDタイプ、ミドルグレードはBi-Beamタイプ。さらにお迎え照明機能やLEDデイランプなども搭載されています。

インテリアでは全グレードステアリングスイッチ付きの本革巻きステアリング（上級グレードはステアリングヒーター付き）で、シートはエントリーグレードを除き3段階温度設定機能付きのシートヒーターを内蔵した本革もしくは合皮＋上級ファブリック仕様となっています。

バックガイドモニターやパノラミックビューモニターはエントリーグレード以外に標準で、ディスプレイオーディオは大画面の12.3HDディスプレイタイプが全グレードに標準で備わり、T-Connectにも対応。リモートスタート（アプリ）で車に乗り込む前に車内を快適な温度に設定できりほか専用スマホアプリ「My TOYOTA+」で車のドアロックや駐車位置を確認することも可能となっています。

クラウンクロスオーバーの価格は43,500,000円～6,400,000円とさすがにクラウンだけあって高額です。しかしそれに見合った充実した装備や、高級感満点のインテリアに優れた乗り心地などが得られることを考えれば決して高くはないでしょう。むしろ今どきミドルクラスのSUVでも400万円近いのがあたりまえになりつつあるので、コスパ的にはむしろ優れているといってもいいかもしれません。